首页财产阐发评论汽车制造正文 越野MPV都出来了，还有有人买SUV吗？ 去年9月起年夜型SUV与MPV正面竞争，魏牌高山7新车型定名为SUV版，听取建议底盘加高、加包抄，车企各有“一车通吃”野心，交融车销量待察。 2026-06-16 08:19 ·微信公家号：汽车公社 杨晶 杨晶 AI投资人解读· 车企为提高销量于设计上发力，品类不停富厚，如魏牌推出越野型MPV高山7 SUV版，试图“一车通吃”多个细分市场。 · 品类扩张危害年夜，立异产物销量欠安会稀释品牌价值，消费者更偏向主流公共型产物，且认品牌。 总结：车企的品类立异动作频仍，但消费者对于交融车接管度待察。品牌强弱于品类扩张中各有挑战，弱品牌应先做好主流车型，强品牌需守住基本盘，不然立异可能拔苗助长，投资决议计划时需审慎考量相干危害。内容由AI天生，仅供参考

去年9月份，本号写了一篇《“第三排空间堪比MPV”，那还有买甚么SUV？》的文章，拉开了年夜型SUV及MPV正面竞争的序幕。于会商究竟是选SUV还有是MPV时，不少网友的答复也有很强的代表性。

好比许多人说MPV丑SUV都雅，有人说SUV+MPV的联合体整的有点不正经，有人说但愿抱负i8改回侧滑门。实在经由过程这些答复不难发明，各人于会商汽车产物时，除了了思量功效性外，最于意的一点还有是外不雅设计。

而说到设计，这几年中国汽车品牌们堪称是百家争鸣、百花齐放。近来会商声量最高的是各家车企设计的原创及借鉴，再往前一点会商量*的是某某库里南、某某揽胜、某某卫士。但无论怎么说，为了提高销量，各人于设计方面堪称是铆足了劲。

固然，无论车企们怎么发力，还有是要回归到咱们今天的主题。头几天，魏牌高山7新车型正式定名为高山7 SUV版，光听这个名字就觉得不成思议。听说新车听取用户的建议底盘加高了30毫米，总体离地间隙最小到达185毫米，及主流都会SUV基本一致。

更夸张的是，这台车的车身底部还有加了一圈既像运动套件，又像跨界套件还有像越野套件的包抄。总之，有网友对于这台车的评价是：先后包抄是否是过在立异了？会不会影响经由过程性？从网友们存眷的问题来看，申明确凿有不少人想要越野型MPV。

那既然MPV都能越野了，这就属在既能装还有能拉、既能跑还有能野的*车型已经经呈现了，这不比年夜型SUV的拓展性、延长性要强许多吗？除了非真像以前那篇文章说的，SUV可以或许做到三排空间都堪比MPV，那年夜型SUV及越野MPV真算是棋逢敌手了。

由于成长到末了，这两种车型的功效都差未几，消费者只能经由过程对于外不雅设计的爱好来选择了。

“一车通吃”的野心

外貌上看，当汽车配置同质化愈来愈严峻，各年夜车企就只能于设计上发力。但素质上来讲，所谓的设计立异，就是车型品类的不停富厚。汽车新品类这个词，也是近来几年于中国车市被重复说起。

方盒子SUV、掀违车、旅行车、猎装车、GT轿车……你能想到的汽车形态，险些都被各家车企做了一遍。工作成长到这一步，按理说品类立异这一招已经经要靠近尾声了。谁能想到，长城的魏牌还有真能把越野型MPV给弄出来。

现实上，越野型MPV也不算新事物。此前三菱患上利卡D:5采用‌非承载式车身、撑持2H/4H/4L模式、离地间隙约225妹妹‌，可应答轻度至中度越野。还有有公共迈特威这类配备四驱体系的MPV，也一度被认为有必然越野能力。

假如只是说有四驱能力就算具有越野能力的话，那末此刻不少国产新能源的MPV车型也有四驱版本。可是像高山7 SUV版如许夸大了离地间隙的MPV，也确凿百里挑一。固然，也不要容易的以为SUV版只是听取用户建议，它实在还有有更强的野心。

就于上个月，蔚来ES9发布会当晚，李斌重复喊出“健忘MPV”，试图用一款年夜型SUV堵住MPV用户的嘴巴。时间再往前一点，抱负i8发布时，李想更给出了“抱负i8=越野车+轿车+MPV”的言论，试图用一个产物吃失三个品类。

不丢脸出，不管是蔚来还有是抱负，都想经由过程本身的SUV产物，从MPV市场分走一杯羹。那友商固然差别意，魏牌于预热高山7 SUV版时也暗示，家用车到底选MPV还有是SUV？魏牌高山7 SUV版一台车两种打开方式。意思很较着了：我的MPV也要抢你们的SUV市场。

实在更早以前，公共揽境上市时也打出过“SMV”观点，把空间实用性对于标MPV的同时，还有保留SUV的外不雅及视线。这类工作实在不少车企也干过，好比捷途山海L7 PLUS把本身叫“旅行斗室车”，好比春风流行星海V6也要走SUV+MPV交融的途径。

固然，界说是一方面，它没有逾越自己的设计端方。但交融车就纷歧样了，交融车必然会于造型上做加减法。好比此刻各人已经经分不清旅行车、猎装车、年夜两厢，以和用GT定名的轿车，它们到底归为哪一类。

它们被造出来的目的，就是想“一车通吃”。究竟每个细分市场都怕本身的天花板过低，都想经由过程扩圈去抢隔邻赛道的蛋糕。猎装车想抢旅行车的份额，GT轿车想抢轿车的份额，旅行车想抢SUV的份额，SUV想抢MPV的份额，此刻越野型MPV爽性直接反攻SUV。

触手可和的天花板

说到底，车企做这些交融车，素质上是存量竞争的到临，市场份额增加焦急下的本能动作。虽然车企抓破脑壳想立异、想破圈，可是真的有消费者买账吗？

猎装车、旅行车、GT轿车这几个品类的收集热度是很高，可是销量及用户圈层始终于原地打转。虽然新面貌里有蔚来ET5T、极氪00一、享界S9T、海豹06旅行版等新车型，确凿因为各类缘故原由拉高了一点销量，但其余车型就没这个好运了。

往小了说，即即是于SUV范畴，那些带点运动感或者者溜违造型的轿跑SUV，都没法连续热销，末了只能老诚实实患上回归平庸。回归平庸的车型怎么办？是否是华侈了车企们当初巨年夜的研发成本？末了还有患上车企自行负担后果。

尝鲜固然是功德，一个行业假如没有企业带头立异，那这个行业年夜概也离僵化不远了。问题是，尝鲜及跟风是两回事。不少车企看到坦克300、蔚来ET5T、极氪00一、小米SU7如许的车型火了，就赶快跟进推出近似的产物。

但它们忘了，汽车工业成长这么多年，品类基本上已经经不变了，连带着消费者的需乞降审美也已经经不变了。就像车企推出的立异产物同样，尝鲜的消费者也只是特定的一帮人，注定不会是主流公共型的产物。

以是销量是查验市场的真谛，消费者用脚投出的票，永远投给那些老诚实实做天职产物的品牌。SUV销量之以是连续走高，不是由于它是甚么“SUV+MPV+越野车”的交融车，而是由于它空间年夜、视线好、经由过程性强，这几个实其实于的卖点切中了消费者*层的需求。

最要害的是，此刻的消费者愈来愈认品牌。品牌力衰或者者认知度不高的车企，即便老诚实实做一款主流的公共型的产物，配置拉满、价格厚道，消费者于掏钱的那一刻还有是会夷由，隔邻阿谁年夜牌虽然贵了一点，但各人都选它必定不会呈现年夜问题。

相反，品牌力强的车企也纷歧定能把任何一个品类的车型都卖好。即即是头部前五的车企，也只敢包管推出的主流公共型产物可以或许卖患上动，一旦触及到新品类或者者小品类的怪异细分车型，也纷歧定可以或许卖好。

也就是说，品类扩张是一道门坎很高的附加题，做对于必定加分，但一旦销量没起来反而会稀释本身的品牌价值。以是，弱品牌先要把一款主流车型做出口碑，再来谈品类立异。强品牌也要克制住不停开疆拓土的激动，集中火力守住本身的基本盘。

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