首页财产阐发评论新能源正文 半固态电池，还有没那末好 上半年半固态电池扎堆上车，下流负责上游量产于即。其更靠近液态电池，全固态电池虽好但难题多，半固态电池生命期取决在最终技能成熟速率。 2026-06-11 07:52 ·远川科技评论 徐珊珊 徐珊珊 AI投资人解读· 上半年半固态电池扎堆上车，下流客户倾销，上游电池厂规划量产。其布局及质料与液态电池相近，属加强改进版，于液态锂电池基础上小修小改，工艺装备可兼容。 · 液态电池机能迫近极限，全固态电池虽好但未量产，半固态电池是折衷方案。不外将来“半固态”电池将并入“固液电池”，其生命期取决在最终技能成熟速率，量产和良率也面对挑战。 总结：半固态电池因财产需求而鼓起，有必然上风，但于技能分类及量产等方面存于问题，投资时需综合思量其成长远景与潜于危害。内容由AI天生，仅供参考

整个上半年，半固态电池扎堆上车。上汽MG4有“半固态放心版”；蔚来有150kWh半固态电池包；奇瑞、广汽等车企也披露了半固态电池年内上车的规划。

下流客户负责倾销，上游电池厂的出产线天然火力全开。中立异航及蜂巢能源等电池公司，已经经承诺下半年量产半固态电池。

与此同时，史上最严电池安全令实行于即，动力电池热掉控后“不动怒不爆炸”成为强迫要求，好像是半固态电池上车的要害因素。

但半固态电池，真有那末好吗？

离液态很近，离固态很远

半固态电池这个名字很轻易让人望文生义，理解为“半个固态电池”、“做到一半的固态电池”。但从产物属性看，半固态电池更靠近液态电池的加强改进版。

从布局看，二者都是三明治布局，于电芯单体内部，中间一层是隔阂，上下两层别离是正极及负极。

从质料看，半固态电池及液态电池的质料基真相通，正极沿用磷酸铁锂及三元锂，负极重要于石墨及硅碳负极上做文章。

不仅云云，电解质的作用也更可能是运输离子，隔阂则卖力断绝，避免正负极接触短路。

于锂电池内部，锂离子来回南北极运动，来实现电池的充放电。液态锂电池的正负极及隔阂彻底浸润于电解液里，锂离子相称在于泳池里游泳。

半固态电池，顾名思义是将泳池里的水排出一部门，换成固态物资。液体削减了，但电解质的作用没有底子性转变。

是以，半固态电池仍旧具有液态电池独有的属性，反而离固态电池差的挺远。

锂离子电池内部

也就是说，液态电池-半固态电池-固态电池其实不存于联贯的技能迭代，固态电池及前两个工具，彻底是两个物种。

全固态电池“含水量”险些为零，拿失了隔阂，电解质卖力断绝。同时，固态电解质又遍及撑持更高的事情电压，不像液态电解质，电压一高就轻易歇工分化。

是以，固态电池自然能配高电压、高容量的正极质料，让能量密度一举冲破500Wh/kg。

产物相近相远，某种水平上也决议了产线及工艺的兼容性。

于液态锂电池的基础上，半固态电池倾向小修小改，全固态电池险些要推倒重来。

半固态电池及液态电池的工艺装备可以极年夜水平兼容，部门只需要增长一条隔阂产线及固态电解质的涂布工艺[1]，也有极度基在工艺改良彻底兼容现有产线的环境[2]。

反不雅全固态电池，液态电池产线至多70%的装备没法直接利用，需要裁减更新。更有从业者早年发声：全固态电池及液态电池同样之处只有充放电流程[3]。

对于应的，全固态电池出产线革新成本极高，根据行业数据测算，单GWh投资约是传统液态电池产线的2倍以上。

虽然半固态及全固态电池有着素质区分，但不成否定，存于即合理这句话是有原理的。

还有患上继承等

“半固态电池”名声年夜噪的暗地里，反应了一个实际问题：

液态电池的机能逐渐迫近极限，全固态电池间隔年夜范围装车又很遥远。不管本钱还有是财产界都需要一个能两相均衡的折衷方案。

已往十几年，财产界一直尽心尽力提高动力电池的能量密度，力图于有限的底盘里塞入更多电量，延伸续航里程。重要表现于两年夜手腕：

一是换质料，正负极是电芯主要的构成部门，也决议了电芯理论能量密度的上限。

好比正极质料从磷酸铁锂切换到三元锂，从中镍到高镍三元；负极质料从石墨到硅基再到下一代质料金属锂，每一一次质料的迭代，焦点目的都是提高能量密度。

二是布局优化，当质料配方已经经没有较着前进，就必需于现有的空间里施展拳脚。

不异化学系统下，电池形态从小圆柱到年夜圆柱，从圆柱到摆列组合后险些没有空地的长刀短刀电池，甚至取缔模组的CTP及更精简的CTC布局，都是为了换取更年夜的空间使用率。

但走到今天，年夜的立异险些已经经前后完成，动力电池的能量密度也涉及到了天花板。

传统的CTM集成方式到此刻风行的CTP、CTC

全固态电池是公认的动力电池*方案，研究认为能量密度理论上限能冲破900Wh/kg，甚么意思？

一台百千米电耗16kWh的中年夜型纯电车，续航1500km约莫需要240kWh电量。假如参考现有的三元锂电池Pack，重量患上迫近1吨，车重轻松冲破3吨。若利用全固态电池，重量可能只有三分之一。

别的，全固态电池也*解决了动力电池既要又要的问题。

于液态锂电池中，三元锂能量密度高，不变性较差；磷酸铁锂性格不变，错误谬误是能量密度偏低，轻易让电动车变患上又笨又重。反不雅全固态电池，鱼及熊掌全都要。

但*的技能线路老是有如许那样的难题，全固态电池也不破例，观点鼓起在上世纪70年月，至今仍未实现量产。

于需要霸占的技能难题里，固固界面是典型代表。于液态电解液中，离子运动很轻易，而全固态电池的电解质及电极都是刚性固体，不仅很难贴合，也给离子运动造成为了极年夜拦阻，快充机能天赋不足。

也是于如许的配景下，打着擦边球的半固态电池呈现了。

比拟液态锂电池，半固态电池的能量密度及安全性双双提高，产物自己并无错，但说到底不是“半个全固态”，离真实的全固态也相去甚远，名字引人误会。

去年年中，宁德时代高管曾经点名攻讦固态电池行业的歪门邪道：本钱热度比财产热度高。工信部也看于眼里，着手制订国标，预备将动力电池一分为三，即液态电池、混淆固液电池及固态电池。

也就是说，打着“半固态”旗帜的电池，将来会一概并入“固液电池”。

来历：天下尺度信息大众办事平台

至在固液混淆电池的生命期有多长，终极取决在*技能的成熟速率。

况且制造业的年夜大都门类，原型开发只是*步，接下来还有有两座年夜山：能不克不及量产？良率有多高？对于动力电池来讲，还有有漫长的验证及测试历程。

假如只出产一块纯粹用在测试及验证的固态电池，年夜部门电池公司都能做出来。但要不变陈规模的量产、出产成本可控、颠末严酷的测试装车，是全固态电池面对真实的难题。

参考资料

[1]固态电池0-1快速成长，财产化早期装备商优先受益，东吴证券

[2]蜂巢能源杨红新：公司半固态电池BOM成本只增长1%，电池中国网

[3]专访|*量产准固态电池“白马非马” ？清陶能源李峥一一回应热门争议，财联社

[4]TrendForce: 半固态电池装车量徐行上升，预估渗入率在2027年冲破1%

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