首页财产汽车制造正文 豪车巨头「放下身材」 继宝马率先开启降价年夜幕以后，疾驰也紧随其后插手降价阵营，豪车巨头们历来以高端、豪华、高利润的形象示人，如今却纷纷放下身材，年夜幅降价。 2026-02-09 07:28 ·微信公家号：江瀚视线不雅察江瀚视线不雅察 AI投资人解读· 2025年疾驰于中国市场交付量下滑约19%，这次对于C级、GLB、GLC三款主力车型官方降价，降幅最高约10%，旨于晋升竞争力。· 行业竞争激烈，奢华车市场格式被打破，新能源转型不足，价格战非可连续计谋。总结：疾驰降价是为应答竞争与新能源打击，但过分依靠价格或者损品牌价值。其需加快电动平台迭代，改造产物，重掌话语权，投资时需存眷其转型进展与市场体现。内容由AI天生，仅供参考

开年之初，宝马年夜降价的动静曾经经激发了市场的热议，就于宝马降价以后不久，同为豪车巨头BBA成员之一的疾驰也最先了降价的程序，让人不由想问这豪车巨头们是怎么了？

1、宝马以后疾驰也年夜降价了

快科技2月2日动静，天下工商联汽车经销商商会发文称，经向多家疾驰品牌经销商核实，疾驰品牌方已经在2月1日对于部门车型的厂商建议零售价格作出了调解。调解重要对于C级、GLB、GLC三款主力车型举行官方降价，降幅3.37万 - 6.902万元，最高约10%。

这次调价焦点配置与动力总成连结稳定，仅C级取缔部门版本，精简SKU，此举实为应答奢华车市场价格战与新能源打击的战略性调价，旨于晋升主销车型竞争力。

不外需要指出的是，如许的力度及同为德系奢华的宝马比拟确凿显患上弱了点。宝马中国自2026年1月1日起，对于旗下多款主力车型举行建议零售价调解，包罗旗舰及入门车型，降幅遍及于10%以上，部门车型最高官降30余万元。

针对于疾驰方面，天下工商联汽车经销商商会也建议疾驰品牌方尽快继承推出务实举措。尤其是对于一些经销商反应强烈、与其他品牌比拟存于较年夜差距的商务政策，如返利兑现问题（返利兑现账期太长，部门返利兑现账期跨越180天，于所有主流品牌中最长；国产疾驰返利不克不及提现、只能用来进车）等尽快作出调解。

2025年，疾驰于中国市场共交付57.5万辆新车（含乘用车和轻型商务车），较2024年的71.4万辆下滑约19%，这一销量仅高在2016年的48.1万辆，较2020年77.4万辆的峰值差距颇为较着。此中乘用车板块于中国市场交付55.19万辆，同比亦下滑19%。

2、豪车巨头们这是怎么了？

继宝马率先开启降价年夜幕以后，疾驰也紧随其后插手降价阵营，这一征象如同一颗重磅炸弹，豪车巨头们历来以高端、豪华、高利润的形象示人，如今却纷纷放下身材，年夜幅降价，这暗地里毕竟有甚么缘故原由？

起首，传统豪车遍及都面对着巨年夜的竞争压力。继宝马以后，疾驰也年夜降价是很正常的征象，当前整个市场都于激烈的竞争状况，传统豪车巨头面对较年夜的竞争压力，选择降价以晋升竞争力成了一定。当前全世界汽车市场早已经离别高速增加的黄金时代，进入存量竞争的新阶段，奢华车市场也不破例，曾经经由BBA垄断的格式正于被慢慢打破，市场竞争的激烈水平到达史无前例的高度。从行业竞争格式来看，奢华车市场的介入者不停增多，不仅有奥迪等传统竞品连续发力，更有来自自立品牌高端化车型、新能源新权势的强势打击，市场份额被不停稀释，传统豪车巨头的统治职位地方再也不安定。

于如许的配景下，市场供应远超需求，消费者的选择空间年夜幅增长，品牌忠诚度被进一步减弱，任何一个品牌都难以依附汗青积淀的光环维持原有市园地位。对于在宝马及疾驰而言，降价并不是自动选择的激进计谋，而是被动应答市场竞争的无奈之举，更是维持市场份额、保住行业职位地方的一定选择。于存量竞争逻辑下，价格成为最直接、最有用的竞争手腕之一，特别是于产物差异化不足、品牌上风被弱化确当下，经由过程降价降低消费门坎，吸引更多潜于消费者，才能于激烈的市场博弈中站稳脚根，防止被市场裁减。

这类降价举动，素质上是传统豪车巨头顺应市场竞争、维持自身竞争力的须要调解，也是财产竞争加重的一定成果，切合财产经济学中“存量竞争下企业经由过程价格调解维持市场份额”的基本逻辑。

其次，宝马降价也对于疾驰带来了较年夜影响。当前市场上消费者对于在宝马疾驰实在是一种互为替换品的瓜葛，从消费者习气来讲，BBA常常都被放于统一类产物之中思量，疾驰及宝马的瓜葛则比奥迪显患上越发较着，宝马降价以后，疾驰无动于中颇有可能会把本身的潜于消费者推到宝马何处去。从产物定位与消费需求来看，宝马与疾驰的方针客群高度堆叠，均聚焦在中高端消费群体，产物笼罩轿车、SUV等多个细分范畴，不管是价格区间、产物功效还有是品牌调性，都具备极强的替换性。

对于在消费者而言，于采办奢华车时，宝马与疾驰往往是首要对于比的两个品牌，二者之间的选择更多取决在细节差异、品牌偏好以和价格因素，特别是于价格差距缩小甚至呈现较着歪斜时，价格因素会成为摆布消费者决议计划的要害变量。宝马率先降价，素质上是自动打破了二者之间的价格均衡，降低了自身产物的消费门坎，一定会吸引年夜量原本处在不雅望状况、或者是偏向在疾驰但对于价格敏感的潜于消费者。

假如疾驰此时选择无动于中，对峙原有价格系统，就会堕入“产物替换性强、价格不占上风”的被动场合排场，不仅没法吸引新的消费者，还有会致使原有潜于客户流掉，被宝马进一步挤压市场份额。从财产竞争的角度来看，这类“替换品之间的价格追随计谋”，是企业维持市场竞争力的通例操作，疾驰的降价，素质上是对于宝马降价举动的被动回应，也是保住自身客户群体、防止市场份额流掉的须要举措，更是替换品竞争逻辑下的一定选择。

第三，新能源转型不足可能才是疾驰降价的焦点缘故原由。不外，当前豪车巨头纷纷降价的泉源还有是传统豪车于新能源转型中上风不足，难以及新能源新秀们抗衡。跟着全世界对于情况掩护及可连续成长的器重，新能源汽车市场出现出发作式增加的态势。愈来愈多的消费者最先存眷及选择新能源汽车，新能源汽车已经经成为将来汽车行业的成长标的目的。

然而，传统豪车巨头们于新能源转型方面却面对着诸多困境。一方面，传统豪车巨头们于燃油车范畴堆集了深挚的技能及经验，形成为了较为固定的研发及出产模式，于向新能源范畴转型时，需要投入年夜量的资金及人力举行技能研发及出产线革新，这无疑增长了企业的转型成本及危害；另外一方面，新能源新秀们依附着于新能源技能范畴的先发上风及立异精力，迅速于市场上盘踞了一席之地。这些新能源新秀们以智能化的配置、环保的理念及更具竞争力的价格，吸引了年夜量消费者的存眷，对于传统豪车巨头们组成了巨年夜的威逼。

于这类环境下，传统豪车巨头们只有经由过程价格来重塑上风。降价可以降低消费者采办传统豪车的门坎，吸引那些对于新能源汽车持不雅望立场或者者对于传统豪车品牌有偏好的消费者。同时，降价也能够于必然水平上减缓传统豪车巨头们于新能源转型历程中的压力，为企业争夺更多的时间及空间来举行技能研发及市场调解。

第四，价格战从来不是可连续的竞争计谋。短时间看，降价也许能提振销量、稳住经销商收集、减缓库存压力；但持久看，过分依靠价格手腕将严峻侵害品牌价值，减弱用户对于“奢华”的认知锚点。更伤害的是，一旦堕入“越卖越自制、越自制越不值钱”的恶性轮回，品牌溢价能力将*受损。举例来讲，前不久笔者打车的时辰无心中于*的车型里打到了疾驰车型，其时还有以为是否是出了甚么问题，不外当看到车型是疾驰EQA的时辰也就能够理解了，虽然是疾驰车，可是已经经降价到十几万了，再加之疾驰的电动化、智能化程度较差，如许的车型也就只能成为网约车的选择。

真实的前途，于在产物自己的改造。这象征着，疾驰、宝马必需加快电动平台的迭代，真正理解中国以致全世界新一代消费者对于“奢华”的从头界说，它再也不仅仅是真皮座椅与木纹饰板，而是智能座舱的无缝体验、能源补给的便捷性、以和全生命周期的办事生态。惟有打造出既保留德系工程秘闻、又交融数字时代基因的产物，才能于新能源时代重掌话语权。不然，今天的降价，不外是为明天的边沿化争夺一点喘气时间。

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