首页财产阐发评论新能源汽车正文 主动驾驶最贵独角兽降生 从焦点数据来看是全世界贸易化进展最靠近Waymo的Robotaxi玩家，海内其他Robotaxi玩家们也一样进展飞速。 2026-02-05 07:38 ·微信公家号：超电试验室王磊 王磊 AI投资人解读· Waymo获160亿美元融资，投后估值达1260亿美元。营业笼罩多座都会，单周付费定单量冲破40万单，2025年整年定单量达1500万单。规划拓展营业范畴，降低硬件成本。 · 近期“翻车”事务频发，面对多项安全查询拜访；硬件成本高，降本压力年夜；海内主动驾驶企业成长迅速，组成竞争威逼。 总结：Waymo依附资金上风及营业增加潜力具有投资价值，但需存眷安全、成本和竞争等危害。内容由AI天生，仅供参考

主动驾驶史上*一笔私募融资，被Waymo拿下。

160亿美元，约合人平易近币1110亿的融资，google母公司Alphabet旗下主动驾驶公司Waymo于其官网上公布已经完成生意业务。

这轮融资较Waymo上一轮飙涨了近3倍，不仅是全世界主动驾驶范畴史上范围*的一笔投资，更让Waymo的投后估值飙升至1260亿美元（约合人平易近币8741亿元），较上一轮450亿美元估值暴涨180%。

即便近期Waymo接连呈现“翻车”事务，好比不法逾越校车，因停电当街“躺平”，紧接着还有撞伤儿童等等，仍没有故障投资者的热忱。

如今的Waymo，已经成为今朝主动驾驶行业最贵的独角兽企业。

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越翻车越吸金

2009-2019年十年间，Waymo彻底依靠Alphabet的输血，自2020年初次引入外部本钱以来，公然披露的融资金额仅仅只有三轮，但累积融资金额已经经跨越了104亿，估值也从当初的约300亿美元水长船高到450亿美元。

最新拿下的这笔资金，不仅一举跨越了此前融资之及，还有让Waymo最新估值升至1260亿美元，约合人平易近币8741亿元。

并且每一轮融资的投资声势很是奢华，这轮融资仍旧是由母公司Alphabet牵头，还有吸引了红杉本钱（Sequoia Capital）、Dragoneer、DST 全世界投资公司（DST Global）Mubadala Capital、Bessemer Venture Partners、Silver Lake等浩繁*投资者入局。

虽然Waymo于通知布告中并无详细披露各家都投了几多钱，不外就于最新融资官宣2天前，有海外媒体爆料称，google于此次融资中投入达130亿美元，占比达四分之三。

从融资用途看，这60亿美元将重要流向三年夜范畴：一是加快2026年20余座都会的网约车办事落地，包括东京、伦敦等国际市场；二是扩充车队范围，撑持捷豹I-PACE改装与ZeekrRT、现代IONIQ5等新车型测试；末了是优化第六代主动驾驶体系，进一步降低硬件成本与部署周期。

或者是为了证实本身能撑起云云估值，Waymo同步放出了Robotaxi最新贸易化成就。

Waymo已经于美国凤凰城、旧金山、洛杉矶、奥斯汀、亚特兰年夜、迈阿密六座都会不变运营，单周付费定单量冲破40万单，较年头的17.5万次增幅靠近150%

2025年整年定单量达1500万单，为2024年的两倍以上，汗青累计定单量超 2000 万单，搭客累计搭车时长380万小时，全主动驾驶里程也冲破2亿千米，其体系使严峻伤亡变乱削减90%。

不外仍旧没有披露详细的车队范围，按照此前彭博社的报导，Waymo车队数目已经从2025年4月的1500辆增至11月的2500辆，此中旧金山湾区部署1000辆、洛杉矶700辆、凤凰城500辆。

Waymo结合首席履行官Tekedra Mawakana及Dmitri Dolgov于一篇博客文章中如许暗示，“这一里程碑成立于安全性的基础上，而如今，Waymo的安全性于统计数据上已经经优在人类驾驶。咱们再也不是于验证一个观点，而是于将贸易实际范围化。”

然而，于夸大安全，千亿融资的暗地里倒是接连“翻车”，羁系危机频发。去年年末，受变电站火警停影戏响，数十辆Waymo于旧金山陌头团体“趴窝”，致使年夜面积交通瘫痪，Waymo也因发生20余起不法逾越校车事务，被本地学区迫令暂停岑岭期运营。

本年1月份，翻车事务更是变开花样的来，先是于轨道先后都有列车迫近的环境下，驶入了轻轨轨道，搭客只能紧迫逃生。

1月25日，Waymo旗下一辆主动驾驶测试车忽然掉控。车辆冲上路边斜坡，接连撞击多辆停泊车辆，几乎伤和周边行人，前不久更是于加利福尼亚州的一所小学四周撞倒一位儿童，致其受轻伤。

一系列事务也直接引爆了羁系雷区，如今的Waymo正面对着NHTSA关在其主动驾驶出租车的多项安全查询拜访。

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Waymo会整天花板吗？

不外负面动静并无影响Waymo的进度。

持久存眷Waymo的危害投资机构 SuRo Capital 投资人 Evan Schlossman曾经暗示，Waymo同时把握硬件及软件，可以看到一个别量可不雅的收入基础于快速增加，而不需要依靠尤其激进的假定。于他看来，Waymo的营业笼罩区域从当前范围扩大到约五倍有很年夜的可行性。

googleCEO桑达尔·皮查伊也猜测，Waymo最快于2027年将对于母公司Alphabet的财政状态做出“本色性”孝敬。

并且对于在 Waymo 而言，一个更备受本钱青睐的因素是其收入来历年夜几率不会只依靠网约车营业。

Waymo 联席首席履行官 Tekedra Mawakana 暗示，公司规划将营业从无人出租车办事延长至当地配送及远程卡车运输，并于后续阶段向汽车制造商授权其主动驾驶技能。

此前，Waymo 与 DoorDash 在去年10月份公布于凤凰城开展主动驾驶食物配送办事，这一互助也许预示了其下一步的扩大标的目的。

一个可参考数据是，于 Uber 的营业布局中，外卖配送营业已经经盘踞总收入的三分之一，且其增加速率快在网约车。按剔除了股票薪酬、折旧及摊销的口径计较，外卖配送约孝敬了 Uber运营利润的 40%。

别的，将主动驾驶软件以授权情势提供应汽车制造商的营业，落地时间虽然可能更靠后。但从持久看，这部门授权收入有望抬升总体利润率，由于维护及迭代软件所需的间接成本，极可能不会像连续扩充无人出租车车队那样极重繁重。

只管Waymo无需付出人力驾驶成本，但今朝仍有不少持久成本问题仍悬而未决，于硬件成本方面，Waymo就相较其他主动驾驶企业处在劣势。

以Waymo今朝运营的第五代车型为例，第五代采用的基础车型是捷豹纯电I-PACE，配置有8个摄像头、5个毫米波雷达及3个激光雷达，一台车的成本就到达了17.5万美元，远高在特斯拉Robotaxi的5万美元。

此前有摩根士丹利阐发师估算，Waymo当前每一英里成本约为1.36-1.43美元，而特斯拉仅为0.81美元。

以是，怎样降本将成为其要害的胜败手，Waymo也已经经开启了第六代主动驾驶车型zeekrRT的周全部署，比拟此刻的第五代产物，摄像头数目从29个减至13个、激光雷达从5个减至4个，于连结360度500米笼罩规模的同时，较着降低硬件成本，部署时间也缩短至前几代的一半。

摩根士丹利阐发师给出猜测，Waymo规划在2026年部署的新车型运营成本有望降至每一英里0.99至1.08美元区间。

比拟之下，海内的一众主动驾驶企业则越发乐不雅，于单车成本上，萝卜快跑RT6售价仅为20.5万元，小马智行第七代车型成本预计约30万元，比拟这些海外的主动驾驶企业有着不小的上风。

并且范围上也不容小觑，以萝卜快跑为例，运营都会已经经超10座，及Waymo前后脚进军英国伦敦，部署中东市场。萝卜快跑去年车队范围已经经跨越2000台，今朝每一周的全无人定单数已经经跨越25万，全世界出行办事次数跨越了1700万次。

从焦点数据来看是全世界贸易化进展最靠近Waymo的Robotaxi玩家，海内其他Robotaxi玩家们也一样进展飞速。

如今于160亿美元热钱的鞭策下，赛点已经至，惟有竭尽全力。

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