首页财产阐发评论芯片半导体正文 汽车芯片2026 2026年后汽车芯片国产替换火热。产能跃进致全世界竞争加重，外企事迹下滑，本土企业体现精彩，芯片自研成车企共鸣，暗地里有四重启事。 2026-02-03 17:17 ·微信公家号：锌刻度陈邓新 陈邓新 AI投资人解读· 2025年中国新能源汽车新车销量同比增加28.2%，本土汽车芯片企业体现精彩，如比亚迪IGBT芯片装车量海内第一。全世界汽车芯片市场估计2034年将达1878亿美元，年复合增加率14.5%。车企自研芯片成趋向，可把握焦点竞争力、满意差异化需求、降本增效并增长利润点。 · 外企仍盘踞年夜部门高端汽车芯片市场，中企技能堆集与之有差距，芯片设计、制造、封测和整车运用未形成高效闭环。 总结：汽车芯片国产替换虽成就斐然，但面对挑战。行业增加潜力年夜，本土企业与车企自研芯片趋向值患上存眷，不外高端市场竞争和财产链协同问题待解，投资时需综合评估危害与机缘。内容由AI天生，仅供参考

汽车芯片，再度成为互联网的核心。

格力电器车用碳化硅芯片将量产，用意年夜范围进入广汽集团的供给链；奇瑞汽车入股主动驾驶芯片设计公司新芯航途，进一步加码芯片自研；小鹏发布的4款全新换代车型，同一启用了自研的图灵智驾芯片……

种种迹象注解，迈入2026年以后，汽车芯片的国产替换热火朝天。

当下，汽车芯片赛道的全世界势态有了如何的变化？与外企同台竞技，国产汽车芯片的竞争力到底几何？芯片自研，为什么成为愈来愈多车企的配合选择？

外企躺赢时代一去不复返

汽车芯片赛道，有了微妙的变化。

前些年，因为黑天鹅以和繁杂的国际形势，汽车芯片呈现了全世界欠缺，催生了逾额下单，而跟着产能跃进以后，去库存成为行业的共鸣。

一位业内子士告诉锌刻度：“汽车芯片出现的是布局性化多余，部门门坎较低、场景较全的通用类芯片库存高企，而新能源汽车的高端芯片依然需求旺盛，车规级HBM、智驾SoC等都是典型的代表。”

关在此，从国际芯片巨头的事迹就可见一斑。

譬如，意法半导体2025年第三季度业务收入为31.87亿美元，同比降落1.85%；净利润为2.37亿美元，同比下滑32.3%。

再譬如，恩智浦2025年第三季度业务收入为31.73亿美元，同比降落2.37%；净利润为6.31亿美元，同比降落12%。

恩智浦事迹增加乏力

由上可见，汽车芯片的全世界竞争加重。

此配景下，早于1976年就切入汽车芯片赛道的英特尔，2025年选择了抛却相干营业，聚焦消费电子及AI主业，使人欷歔不已经。

与之对于应的是，本土企业的体现可圈可点。

比亚迪的IGBT芯片装车量已经跨越老牌玩家英飞凌，夺患上海内市场第 一的位置；地平线、华为昇腾、黑芝麻智能等于智驾芯片市场也拥有一席之地；车规级MCU更是周全着花，不停蚕食外企的市场份额……

之以是云云，与中国新能源市场连续发力互相关注。

2025年，中国新能源汽车新车销量达1649万辆，同比增加28.2%，成为最重大、最火热的细分市场，提供了强劲的汽车芯片需求。

一位市场人士告诉锌刻度：“中国的智驾平权不停演进，智能驾驶的门坎不停下探，促使高机能汽车芯片的需求不停开释，这是传统燃油车没法相比的。”

更为主要的是，国产替换的含金量更足了。

G-K01芯片是全世界首 款切合ASIL-D功效安全等级的6核RISC-V芯片，DF30芯片是中国首 款天下产自立可控高机能车规级MCU芯片，C01芯片是中国首 款自立设计的16焦点多域交融中心计较处置惩罚芯片……

简而言之，外企躺赢时代一去不复返了。

汽车芯片赛道依然是一个增量市场

中关村物联网财产同盟副秘书长袁帅认为：“虽然今朝海内汽车芯片市场的国产化率仍较低，但外资芯片巨头若想连续博得中国汽车市场，不该低估中国厂商的发展速率，将来要更多设计及制造合用在中国市场的产物以提高自身竞争力。”

芯片自研成为车企的共鸣

需要留意的是，车企也不约而同地选择芯片自研。

此中，特斯拉可谓芯片自研的旗头，“咱们的AI5芯片设计已经基本完成，AI6研发亦进入初期阶段。将来还有将有AI七、AI八、AI9……咱们的方针是实现九个月的设计周期”。

特斯拉的树模之下，海内车企也踏入统一条河。

比亚迪旗下的比亚迪半导体涉足MCU、SiC、IGBT等多款车规级芯片，最新的智驾芯片BYD9000采用4nm制程，对于标的是高通8155。

相较比亚迪的周全结构，小鹏、蔚来、抱负等造车新权势则更为聚焦，智驾芯片成为攻坚的重中之重，小鹏的图灵、蔚来的神玑、抱负的M100等各自插旗占位，拉开了旗下主流车型替换海外芯片的序幕。

不丢脸出，芯片自研成为海内外车企的共鸣，这暗地里的启事有四。

起首，钻营把握焦点竞争力。

传统燃油车时代，芯片虽然主要却并不是主角，机械本质、赛道基因、驾驶乐趣等站于C位，迈入新能源汽车时代以后，智驾站于舞台中心。

云云一来，汽车的底层逻辑被从头界说。

芯片与算法成为智驾的焦点竞争力，于是不克不及拱手让予别人，云云才可以将把握智驾的界说权，拥有更年夜的行业话语权。

通俗易懂地说，通用芯片与自家算法耦合的难度较高，而自研的芯片则不存于这个问题，进而可以阐扬芯片的最 年夜效能，即便纸面算力不如第三方的芯片方案，现实有用算力也能够做到八两半斤。

这方面，苹果与华为做出了楷模。

苹果自研A系列芯片与M系列芯片，挣脱传统芯片巨头的约束，经由过程软硬一体化打法成为消费电子耐久不衰的一哥；华为自研麒麟芯片，乐成打破技能镣铐，成为高端手机市场不成轻忽的一支气力。

其次，用意满意差异化需求。

跟着国产汽车芯片不停增多，车企虽然选择余地更年夜了，可同质化竞争的问题也将浮出水面，寻求差异化是一定的选择。

然而，对于差异化的理解最深倒是直接面临消费者的车企，于是自研芯片不单效果更好，还有可以省时省力。

“远川科技评论”暗示：“智能驾驶是一项硬件趋同，差异化更多依靠软件能力的技能，是以车企有充足的理由自行研发主动驾驶算法，这也是Mobileye于近几年不停被车企丢弃的缘故原由之一。”

再次，勉力鞭策降本增效。

最近几年来，新能源汽车竞争激烈，反内卷虽然成为行业的共鸣，但价格战依然处在红温状况，新能源车均价已经持续三年下滑。

此配景下，降本增效成为车企的焦点诉求之一。

巧的是，自研芯片可以年夜幅降低成本：官方数据显示，蔚来的神玑NX9031可以单车降低约1万元的成本。

蔚来汽车开创人李斌暗示：“2024年蔚来光买英伟达芯片就花了几十亿元，自研芯片一颗抵四颗，可以帮忙降本。”

末了，巴望拉出第二曲线。

自给自足以外，车企自研的芯片还有可以对于外授权或者发卖，从而从重大的汽车芯片市场分一杯羹，从而增长了一个利润点。

以小鹏为例，其第二代VLA智驾体系与图灵AI芯片已经获公共汽车量产定点，走上“技能输出 + 范围制造”的互助模式。

Market.us的陈诉显示，全世界汽车芯片市场估计将从2024年的485亿美元增加至2034年的1878亿美元，年复合增加率高达14.5%，这一增加重要来历在汽车电气化、主动化及车联网的加快演进。

复兴通信汽车电子总司理古永承暗示：“中国芯片厂商及车厂应充实使用中国市场的本土化场景界说能力，包括软硬协同构建差异化竞争力，配合实现突围。从单点立异，经由过程软硬生态开放协同，实现全域立异，解决端侧成本敏感、实行决议计划要求高、低功耗、高效能及自立化等问题。”

只管云云，芯片的国产替换依然面对不容轻忽的挑战，外企依然紧紧盘踞年夜部门的高端汽车芯片市场，中企的技能堆集与之差距较为显著，且芯片设计、晶圆制造、封测和整车运用之间还没有形成高效闭环。

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