首页财产阐发评论汽车出行正文 2026的造车新王，要登位了？ 2月首日多家造车新权势宣布2026年1月销量，受多种因素影响销量环比下滑，头部排名洗牌，冠军之争激烈，车市步入存量竞争阶段。 2026-02-02 10:22 ·凤凰财经公司研究院 公司研究院 AI投资人解读· 2026年1月，鸿蒙智行交付57915台，同比增加65.6%，问界销量为40016辆，同比增加83%；小米汽车交付超39000台；零跑汽车交付32059台，同比增加27%。 · 新能源购置税政策调解、行业竞争加重致市场颠簸；抱负汽车销量下滑，复苏存疑；岚图等品牌月销待晋升。 总结：造车新权势1月销量有颠簸，头部排名洗牌。虽市场增速将下滑，但于智能驾驶、补能效率与成本节制上做到极致均衡的企业，有望于存量竞争中胜出，投资时需存眷各企业于焦点赛道的成长和竞争态势。内容由AI天生，仅供参考

2月首日，多家造车新权势陆续宣布2026年首月销量环境。

凡是12月为汽车发卖的传统旺季，各厂商销量会到达整年最高点，转年1至2月则面对较年夜下行压力。本年叠加新能源购置税从全免改减半等因素影响，造车新权势销量环比遍及下滑，这一走势基本切合市场遍及预期。

数据从侧面左证这一趋向。乘联分会数据显示，1月1日至11日，天下乘用车市场零售32.8万辆，同比降落32%；当期，天下乘用车厂商批发38.1万辆，同比降落40%。

相较同环比体现而言，更值患上存眷的是头部排名迎来洗牌。按照截至发稿前数据统计，去年稳坐新权势月销 冠军并得到新权势整年销量冠军的零跑汽车，1月被鸿蒙智行及小米汽车反超，新权势冠军宝座也许要易主。

截至发稿前销量数据来历：车企

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旧日销 冠，开年即遇“下马威”

当月，鸿蒙智行官方公布，2026年1月累计交付57915台，同比增加65.6%。与去年12月份的89611台比拟，1月交付削减了31696台，环比降落35.3%。

鸿蒙智行今朝的品牌包括问界、智界、享界、尊界、尚界。此中，问界品牌为鸿蒙智行的销量支柱，问界2026年1月销量为‌40016辆‌，同比增加83%。

需要指出的是，小米对于零跑的反超，是于小米汽车主力车型行将换代的环境下实现的。2026年1月，小米汽车交付量跨越39000台。而去年12月，小米汽车交付量跨越5万台。

对于在数据变化，小米董事长兼CEO雷军回应称SU7立刻改款，今朝重要交付的是YU7。

靠近小米汽车的知恋人士一样向媒体暗示，重要受小米汽车老款车型停产影响。“小米汽车第 一代SU7已经经停产了，小米汽车工场产线今朝于全力预备新一代SU7。”

此前1月7日，小米汽车公布，新一代SU7开启小订，将在4月正式上市。新车提供三个版本，预售价别离为尺度版22.99万元、Pro版25.99万元、Max版30.99万元。对于比老款SU7，新一代SU7尺度版及Pro版售价上涨了1.4万元，Max版售价上涨了1万元。

去年整年，小米汽车交付总数超41万辆。于本年1月的直播中，雷军公布小米汽车2026年整年交付方针为55万辆。

反不雅被反超的零跑汽车，实在开年也实现了同比高速增加。零跑汽车1月全系交付达32059台，同比增加27%。去年是零跑汽车发作元年，自2025年3月起，零跑持续10个月连任新权势销 冠，7至8月破5万、9月破6万、10至11月破7万辆、12月破6万。

去年整年，零跑汽车累计交付达596555台，同比增加103%，得到新权势车企销量冠军。销量上的优异体现，让零跑于本年年头给出了年销破百万的方针指引。

眼下暂时的“掉利”，其实不代表零跑没有重回榜首的时机。开年车市战况激烈，顺位仍于连续变更。头部车企对于冠军之位的争取，或者将贯串整年。

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裁减赛连续，“迷航”企业需回魂

除了上述车企对于销量冠军的争取外，一月车市交付还有反应出“强者恒强”的马太效应。

于鸿蒙智行、零跑等竞争敌手销量开年同比增加之际，抱负却没能于新的一月挣脱失队的逆境。2026年1月抱负销量为27668辆，其2025年同期销量为29927辆，同比下滑7.5%。

2025年，抱负汽车整年交付量40.63万辆，同比下滑约19%，仅完成年度调解后64万辆销量方针的63.40%，是唯 一销量同比下滑的新权势企业。

据媒体报导，抱负汽车CEO李想日前召开线上全员会，集会时长近两小时，绝年夜部门内容均为李想分享本身对于在AI的趋向判定。

然而因为这场全员会没有提到汽车营业计划，会后不少员工吐槽暗示“一句也听不懂”、“不知道这场全员会召开的意义”。有员工直言各人想听的不是AI，而是对于公司一年来的过错的反思，对于来岁怎样成长切实的计划。

眼下，对于在抱负汽车可否于本年复苏销量，外界仍于不雅察。

而更多央国企旗下新能源品牌，如广汽传祺、昊铂埃安、奕派、岚图于最新一月均实现销量同比增加。不外，岚图汽车的月销量仍于1万出头，眼下行业遍及认为月销2万成为造车新权势的“生命线”，岚图仍需继承攻占市场。

2026年的造车江湖，从开年首月便已经硝烟洋溢。冠军之争、新旧瓜代、强者恒强的脚本同时上演，头部玩家对于份额的每一一次争取，均可能重塑将来的坐次。

中汽协猜测，2026年，新能源汽车市场增速将从2025年的28％下滑至15.2％。这象征着中国车市可能离别高增加时代，步入一个以存量竞争为主的全新阶段。于此配景下，被车企广泛应用的车海战术，正面对严重挑战。

车企想要于竞争中胜出，一个绕不开的范畴是更好用且更自制的智能辅助驾驶。中国汽车畅通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，中国新能源汽车之以是能于全世界市场盘踞上风，焦点于在技能平权打破了价格壁垒，15万元级另外车型就能搭载都会NOA等高端配置。

他进一步判定，“此刻的消费者再也不为新车标签买单，而是为宜产物买单。”

而于本年，一个逐渐了了的趋向是，更多厂商但愿将城区NOA下放至10万级别。智能驾驶头部供给商轻舟智航和地平线等此前均喊话要“都会NOA杀入10万级”，汽车厂商中此前比亚迪也放言将举行主要OTA，让10万级车上放工“本身跑”。这象征着，车企于更平价车型中竞争智驾，已经于所不免。

除了此之外，800V高压平台与超充收集的设置装备摆设，或者将于本年进入用户体验决胜期。而于补助退坡、价格战连续的配景下，经由过程技能立异、平台架构优化、出产范围与邃密治理来降低整车成本，仍将是车企维持盈利能力的焦点内功。

增速放缓的存量市场中，惟有于智能体验、补能效率与成本节制三年夜焦点赛道上做到极 致均衡的企业，才能界说下一个时代的游戏法则。

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