首页财产阐发评论新能源汽车正文 谁说欧洲人平易近离不开燃油车 去年12月欧洲汽车市场迁移转变，电动汽车单月销量首超传统燃油车，中国品牌突起，份额近十分之一，电动化加快，各方竞争与结构连续。 2026-02-02 07:55 ·微信公家号：汽车公社杨晶 AI投资人解读· 去年12月欧洲电动汽车单月销量首超传统燃油车，同比增加50%，已经占新车总销量的17.4%。中国品牌比亚迪销量年夜增，市场份额升至近2%，特斯拉份额下滑至2.2%，公共占26.7%。中国汽车制造商乘用车销量占欧洲近十分之一，多家车企加码欧洲市场。· 欧盟从头评估电动汽车政策，车企面对中国品牌竞争、美国关税压力与盈利难题。总结：欧洲电动汽车市场增加迅速，中国品牌体现亮眼，但行业面对政策调解与竞争压力，投资时需综合评估市场变化与企业应答能力。内容由AI天生，仅供参考

导语

Introduction

欧洲汽车市场迎来源史性迁移转变：去年12月，电动汽车单月销量初次逾越传统燃油车。

于整个欧盟地域，12月电动汽车注册量到达217,898辆，略高在同期售出的216,492辆汽油车。这一数字不仅是单月数据的微小逾越，更代表了连续多年的布局性改变正于加快。同期比拟，电动汽车销量增加高达50%，而汽油车销量则降落了近20%。

今朝，电动汽车已经占欧盟新车总销量的17.4%。混淆动力车仍是市场中*的选项，占比34.5%，而曾经经作为欧洲汽车支柱的柴油车销量连续萎缩，如今仅占约9%。

这一改变一样呈现于英国和欧洲其他非欧友邦家，并不是促销或者季候性颠簸而至，而是持久不变增加堆集的一定成果。阐发指出，电动汽车的乐成并不是源在燃油车的掉败，而是由于愈来愈多的消费者已经预备好迎接转变。

欧洲之以是比美国更早跨过这一里程碑，要害缘故原由于在市场提供了更富厚的选择。从小型都会电动车，到日趋增多的中国品牌车型，多样化的产物让消费者更易找到合适自身需求的车辆。

市场阐发师认为，这注解电动汽车的消费需求一直存于，只是此前缺乏充足适合的产物来激活。品牌竞争格式也同步发生巨变。去年，特斯拉于欧洲市场份额较着紧缩，而比亚迪的据有率则迅速爬升。挪威更成为先行范例，其新车注册中已经有96%为电动汽车。

不外，电动汽车的普和之路仍面对挑战。欧盟正从头评估其电动汽车相干政策，包括思量放宽原定在2035年停售新燃油车的规划。此外，欧洲怎样应答来自中国的低成本电动汽车入口，也将影响其后续市场成长。

只管云云，12月的数据已经通报出清楚的旌旗灯号：于欧洲，电动汽车已经再也不是将来出行的愿景，而是正于发生的实际。

电动汽车于欧洲的销量初次跨越燃油车

一样可以必定的是，这并不是一次由政策鞭策的偶尔事务，而是真实市场气力驱动的深刻厘革。跟着雷诺5 E-Tech等真正亲平易近的电动车型以约2.3万英镑的价格进入市场，电动汽车已经冲破初期利用者的局限，走向更广泛的消费群体。

中国品牌比亚迪揭示出惊人的市场发作力，于欧洲销量到达12.9万辆，同比增加228%，从险些零出发点迅速盘踞近2%的市场份额。这证实，即便没有硅谷配景，一样能于欧洲这个成熟市场中博得竞争。

曾经经引领电动潮水的特斯拉，其市场份额则下滑至2.2%，于主流车企中体现最为疲软。这一变化反应出，当消费者除了了Model 3以外有了更多选择时，先发上风其实不能包管持久*。

公共汽车则以26.7%的市场份额继承连结其于欧洲的统治职位地方，揭示出传统制造商于转型中具有的韧性及顺应能力。

从地区来看，德国以43.2%的增加率引领欧洲电动车市，荷兰、比利时及法国紧随其后。这四个国度配合孝敬了欧洲电动汽车总销量的62%，其完美的充电收集与经销商系统，让电动车从观点真正落地为可行选择。

只管欧盟对于2035年零排放方针举行了微调，答应10%的燃料来自电子燃料或者生物燃料，但消费者的选择好像并未受政策颠簸摆布。混淆动力车以34.5%的份额盘踞市场主导，纯电动车整年渗入率也稳步晋升至17.4%，显示出市场正于自发向电动化歪斜。

当欧洲人平易近接下来思量购车时，面临的将是一个选择更富厚、价格更竞争、基础举措措施更健全的市场情况。迁移转变点的到来，并不是仅仅由于环保理念，更是由于更好的产物已经经就位。

自力汽车阐发师马蒂亚斯·施密特指出，燃油车销量统计中部门车辆被从头归类为“轻度混淆动力”，这种车型仍以汽油策动机为主，对于减排孝敬有限。他暗示：“纯电动车要于全欧洲规模内彻底逾越燃油车，可能还有需五年摆布，但这无疑是一个优良的初步。”

上月，欧盟纯电动车注册占比达22.6%，略微跨越燃油车的22.5%。插电式混淆动力与平凡混淆动力车型合计占比最高，到达44%。包括英国与挪威于内的广义欧洲市场，汽车销量已经持续六个月实现同比增加。

只管欧盟于12月迫在行业压力，对于2035年燃油车禁令做出了调解。车企正同时面对中国品牌的竞争、美国关税压力与电动车盈利难题，但业内对于电动化的远景仍抱有决定信念。

欧洲电动汽车协会秘书长克里斯·赫伦暗示，欧洲品牌已经经由过程推出更多平价电动车型来应答市场变化，列国也接踵更新了激励政策。“咱们看到消费者正于用步履回应，”赫伦说，“咱们有决定信念，2026年欧洲电动车市场将继承连结增加。”

欧洲每一卖十辆车中就有一辆是中国出产

上个月即去年12月份，中国汽车制造商于欧洲市场创下新的里程碑：其出产的乘用车销量已经盘踞欧洲总销量的近十分之一。这一创纪录份额，为已往一年来中国汽车于欧洲的快速增加画上了有力句点，其暗地里重要患上益在电动与混淆动力车型的强劲发卖体现。

市场研究机构Dataforce数据显示，去年12月，中国汽车品牌于欧洲市场的份额到达9.5%，且于整个季度销量上初次逾越了包括起亚于内的韩国竞争敌手。跟着商业情况慢慢开放与中国汽车出口程序连续加速，以比亚迪为代表的品牌有望进一步扩展市场份额。

增加动能重要来自电动车范畴，这也是当前欧洲汽车市场扩张的重要驱动力。依附于电池技能方面的显著上风，中国车企已经乐成吸引来自西班牙、希腊、意年夜利及英国等多国消费者，慢慢于电动与混动车型细分市场站稳脚根。

“中国汽车于南欧的快速普和使人瞩目，”Dataforce阐发师朱利安·利辛格暗示，“咱们原本相识这些市场消费者于品牌选择上更为矫捷，但于电动车范畴呈现云云迅速的趋向改变，仍旧凌驾预期。”

除了比亚迪及上汽集团旗下MG等已经于欧洲结构的品牌外，零跑汽车及奇瑞汽车等新兴气力也实现了显著销量增加，配合组成了中国汽车于欧洲市场的主导阵营。

若将特斯拉、公共、宝马和雷诺等非中国品牌于中国出产并出口至欧洲的车辆也纳入统计，中国对于欧洲电动车市场的影响则更为深远。据推算，到2025年，欧洲市场发卖的电动车中，估计约有七分之一将产自中国。

当下，中国车企正进一步加码欧洲市场的拓展。比亚迪已经在本年1月24日公布，规划将于海外市场的交付量晋升近25%。面临中国品牌的强劲增加，欧洲本土车企于持续三年市场扩张后，终究得到些许喘气之机。

它们正经由过程推出包括Stellantis旗下雪铁龙e-C3和雷诺行将上市的Twingo于内的多款竞争性电动车型予以回应。除了英外洋，欧洲车企于德国、法国等要害市场仍连结必然份额上风。

那些已经于欧洲谋划数十年、成立起成熟经销商系统的非欧洲品牌，如今也感触感染到来自中国车企的竞争压力。Dataforce数据显示，中国品牌在2025年第二季度于欧洲销量逾越美国车企，并于第四序度跨越了韩国汽车公司。

“咱们认为，中国品牌于欧洲的突起将致使部门其他品牌慢慢退出市场，”利辛格阐发指出，“当前总体销量仍低在2021前程度，而中国品牌已经盘踞可不雅的市场份额，这将使其他品牌的保存空间更为艰巨。”

从早年收购沃尔沃、MG、路特斯等品牌，到最近几年经由过程合资互助深切欧洲本土化运营，中国车企的欧洲战略连续深化。比亚迪等企业更于本地直接投资设置装备摆设工场与设计中央，并承诺采用欧洲供给链系统，进一步融入区域生态。

今朝，Stellantis集团规划本年于西班牙萨拉戈萨投产零跑电动车，奇瑞也正筹办与本地互助伙伴于巴塞罗那出产电动汽车。于推进当地化出产的同时，中国车企亦连续加年夜整车出口力度，双轨并行加快其于欧洲市场的结构。

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